到2020年，全市建成的充电设施日均充电能力可满足18万辆电动汽车的充电需求合肥市城乡建设局城建处相关人士透露，接下来，将全面梳理合肥市电动汽车推广应用现状、充电设施规划建设现状、解析国家省市相关政策、分析电动汽车与充电桩发展所面临的主要问题与挑战，重点分析充电站规划建设、推广应用以及配套政策体系等方面，同时开展充电桩全面普查，形成普查报告及数据库。依据现状结合全市各应用领域电动汽车对充电桩的需求，预测电动汽车发展规模及相适应的充电设施规模、充电设施配置原则及各类充电设施需求。在对合肥市充电设施发展现状情况、需求预测进行分析的基础上，结合其他城市案例，分类提出合肥市充电基础设施的规划建设布局方案。同时，合肥市还将确定充电基础设施布局规模，对电动汽车充电设施布局开展专项设计规划。根据城市功能分区、空间布局、土地使用、开发建设等，结合道路交通、公交场站及停车场站点、环卫物流用地布局、电力供应等因素，确定电动汽车充电设施的系统布局和类型等，提出充电基础设施选址的规划指引，对全市远景充电基础设施的规划建设进行展望。城建处相关人士介绍，早在十多年前，合肥市就启动了充电设施建设，目前，全市范围内累计建成充电桩约3.6万个。到2020年，全市建成的充电站日均充电能力可满足18万辆电动汽车的充电需求。。

　　2.普通衬衣工装mdash，mdash，经济实惠型的普通衬衣更受发展中企业的青睐，不仅能亲近于室外工作人的人员，且少了些严肃的气氛。

而在此前，已经有不少企业先行，2017年，苏宁推出了“共享快递盒计划”，用可循环回收的共享快递盒代替常用纸箱而京东在此前也推出了可重复利用的京东自提袋、电子发票、电子签收，还有用于配送的新能源汽车。绿色物流能否经得住618大促？而从今年开始，各大电商开始打通上下游产业链，让绿色物流成为“全链路”。2018年，苏宁物流建立绿色产业联盟。目前已经基本实现库内无人仓、门店无人仓、无人机、最后一公里配送无人车、干线无人货车等，成国内首家无人物流装备全场景闭环企业。除此之外，京东和阿里也先后宣布了自己的绿色物流计划。专家：构建全链条仍需众人拾柴绿色环保已经成为快递业发展的必然趋势，不过，在业内人士看来，目前种种尝试仅仅是开始，其示范性远远大于实际可操作性，离成为趋势还有很长的路要走。虽然现在无论电商还是快递企业都在发力绿色物流，但是他们所推行的终端环保包装的数量和全行业400亿件快递包装使用量相比还是杯水车薪。而大多数中小网店仍因为成本高以及意识不强在使用传统的快递包装。另外，目前快递包装物的回收体系还没有建立起来，这方面还有更长的路要走。快递包装绿色化，其实是社会问题，涉及到所有的消费者，单靠一个企业和一个行业的努力是有限的，需要全行业和上下游以及各个关联方共商、共建、共管，涉及全民环保意识、绿色产业的联动、建立包装循环体系、完善政策标准体系这四个方面。

这种变革，使物流领域很难再沿用过去和大批量生产相适应的大宗物流形式，大宗物流，确实可以象大批量生产一样收到低成本、高效率的优势，但是这种物流形式没有办法贯穿物流的全程，或者说，只有少数的渠道可以用这种办法贯穿全程，多数情况下，越是接近末端，当渠道变成细而密的时候，就会出现成本迅速增高和效率迅速将批地现象所以，用ldquo，大物流的形式来适应ldquo，多批量、小批次、多品种的需求，显然，不但在技术上和流程上难以解决，而且会使物流成本变得难以承受。精益物流必须具备解决这些问题的能力。。

见森林叫宏观，见树木叫微观经济学，有宏观经济学和微观经济学。宏观经济学，从整体看国家的经济，而微观经济学是从构成国家经济的企业等构成要素看经济的。物流也一样，在国家、地区等大范围内整体性地如何操作物流问题，叫宏观性物流。因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观。但是，这样的分类太困难，流通路径问题和各种商品的问题既是宏观问题，也是微观问题，所以，有时用quot，半宏观quot，的说法。宏观的着眼点是国家的或地区性的整体物流，微观是从企业经营看物流，半宏观是从总体看商品和商业的物流。于是，宏观物流，考虑的问题是运输结构和作为产业布局的物流据点，还有物流行政等；微观物流处理的问题是企业的物流系统网络、流通中心等内容和计算物流成本等物流管理；半宏观物流，是指各种产品从生产到消费之间的物流路径及物流成本在其商品价格中所占比例等问题。再让我们从物流成本的角度看一看上述观点。

公开资料显示，合肥双凤京东项目规划面积约800亩，总投资约30亿元，致力于打造高端电商物流中心基地，预计年销售额超100亿元人民币京东集团副总裁杨海明曾表示，安徽是产业密集的省份，是家电生产大省，家电也是京东的主打产品。通过京东的采销优势和技术能力能结合安徽当地的产业优势，在安徽打造电商物流基地，促进电商业转型。。

信息系统必须有能力提供能迎合特定客户需要的数据　　第六，系统需具备易操作性。配送中心的信息系统必须友善和容易操作，以便系统管理人员操作使用，也可提升工作效率。物流信息化与整个信息化系统的关系。。

一个案例是，唯品会社交电商出海项目章鱼掌柜已经关停，它是以微信生态作为基础渠道，以社交分佣模式切入北美和新加坡两个市场，目前已经落幕，它给中国模式出海带来的警醒是，中国经过验证的模式在海外不一定能走得通盲目复制走不通，还需寻求本土化运营模式之所以说盲目复制国内模式走不通，是因为各个国家与地区的国情不同——包括当互联网渗透率、增速、竞争格局、基础设施（清关、物流、支付、流量生态）等。因为社交电商在海外还处于非常早期的状态，这需要玩家们摸清当地的市场状况和潜在需求与增长空间，找到本地化的运营模式。而出海首先应看准还那些市场具备人口红利的国家与地区，比如印度与东南亚——这些地区的特征是巨头缺乏，市场人口红利大，印度的3G/4G用户量正处于爆发期，据印度品牌资产基金会称，到2034年，印度可能超过美国成为世界第二大电子商务市场。东南亚也是一块潜在的热土。数据显示，东南亚人民平均每个月花费140分钟在线购物。东南亚的阿里系电商平台Lazada，在去年双十一中收获了40万商家的参与及单日2000万的消费者，在这些新兴国家地区，电商模式处于初级阶段，但在快速发展中。其次，出海企业应该考虑在海外选择合适的社交平台与支付渠道发展良性的获客模式。国内的社交电商模式起源于微信等巨头流量生态，形成了包含支付社交等所有交易获客环节的购物闭环。如果在海外市场没有形成社交+支付+流量+分享获客的闭环生态，国内的玩家很难将国内的玩法复制过去。不过当前的利好条件是，当前Facebook在学微信，除了重启Marketplace之外，也在Instagram推出购物功能shoppableposts，Facebook的WhatsAppPay正处于发展之中，这意味着社交电商在海外市场的生态环境在逐步向好。

但进口煤仍保持一定的价格优势，在用电需求不佳的大背景下，进口煤受国内市场青睐，且新一年进口配额充裕，进口煤量高位运行本期，中国自“一路”沿线国家进口煤炭海运量指数报收于208.02点，同比呈现45.7%的高增速。疫情影响下，钢材需求受限，库存高位运行，钢厂产能释放一定程度受限。且全球疫情蔓延加速，贸易商操作谨慎，矿石进口量总体平稳。中国自“一路”沿线国家进口铁矿石海运量指数报收于112.60点，较上期小幅下跌0.4%，较去年同期上涨5.5%。原油进口量一定程度下滑，中国自“一路”沿线国家进口原油海运量指数报收于117.25点，较上期下跌9.5%，较去年同期下跌6.0%。国内工厂生产逐渐回归正轨，民众需求开始趋于正常，3月我国集装箱进出口水平均恢复较好。本期，中国（上海）至“一路”沿线国家出口集装箱海运量指数报收于106.33点，较上期上涨20.9%，较去年同期下跌14.4%。出口集装箱海运量指数分地区看，上海至俄远东地区、南亚地区、东南亚、西亚地区、欧洲地区、大洋洲、北非地区较环比涨幅分别为26.1%、26.9%、44.5%、24.0%、0.6%、17.8%和30.6%。本期中国（上海）自“一路”沿线国家进口集装箱海运量指数报收于168.38点，较上期上涨9.4%。　　三、4月份“海上丝绸之路”航运市场　　4月份，“海上丝绸之路”综合指数报收于102.62点，较上期上涨5.8%。

所签合同要合理：合同中要考虑双方的利益，达到双赢的目标，这点很重要如果只考虑一方赚钱，而使另一方无利可图，这样的合同即使签下来，履约中也会出现各种问题。实践证明如双方的理念一致，所签合同的目标相同，履约中一般就不会产生什么问题，即使有问题也较容易解决。　　　　所签合同要完善：物流商与客户签订合同是一种非常复杂的过程，任何一方如在签约前考虑不周或者准备不足，都有可能在未来执行合同中出现问题。此外，合同的执行标准及衡量标准，是客户与物流商在签约时首先应协商解决的问题，但在实践中，大量的合同根本未对此做出规定，导致双方在执行合同或对所提供的服务方面产生争议。　　　　服务范围要明确：许多物流商往往忽视了服务范围的重要性。物流商与客户次合作签订合同时，一定要对ldquo，服务范围给予一个明确的界定，包括如何为客户提供长期的物流服务、服务的具体内容、服务到何种程度及服务的期限，总之要对服务好到何种程度有一些具体的规定。否则，物流商对要干什么都不清楚，而客户也不清楚支付的是什么服务费用。ldquo，服务范围应详细描述有关货物的物理特征，所有装卸、搬运和运输的需要，运输方式，信息流和物流过程中的每一个细节。　　　　不要误导客户：物流商不要为了争取客户而使其产生误解，将物流服务视为灵丹妙药，认为物流商可将客户所有的毛病都连根治愈。应让客户认识到，没有一个物流方案能十全十美地解决企业的全部问题；即使要解决某一方面的问题，也需要详尽的策划、充足的时间，以及付诸实施这样一个过程，最终才能见效。